全球最大车展，来了！
4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）在北京开幕，38万平方米规模居全球车展首位。在这里，能触摸到中国汽车最前沿的设计语言，体验到最新锐的科技功能，更能在同一时空窥见产业发展的丰硕成果与清晰可见的未来趋势。
作为全国最重要汽车生产基地之一，汽车产值超万亿的广东，亮出了最硬核的科技，从新能源车到机器人，从领先的电池技术到面向L4级自动驾驶的预备抢跑，展现出独特的体系优势和硬核的竞争力。
当下，汽车产业正在从“单点技术突围、单一车型制胜”的时代，进入“体系力决胜、品牌力定输赢”的全新阶段。面对全新命题，广东汽车产业正在给出全新答案，加速从大到强的跃升。
如何领跑？
在中国国际展览中心（顺义馆）的户外体验区，一个模拟42坡度的高难度地形的极限场景，比亚迪在此演示易三方的强悍性能；另一边，E3馆内则展示着仰望U9X，这款车型曾在德国纽博格林北环赛道以6分59秒的成绩刷新量产电动车圈速纪录，以496.22km/h的速度刷新全球汽车极速纪录。
创新，是广东汽车在北京车展上的“杀手锏”。
广东车企的技术创新已经超越单一车型，呈现出技术集群突破与生态跨界融合的鲜明特征。小鹏集团不仅在北京车展宣布第二代VLA即将推送地库漫游及全场景原地起步等新能力，还带来了“物理AI”业务的新消息——小鹏机器人计划在2026年底实现量产，并于2027年开启全年商业化销售。
数据显示，2025年广东汽车产量304.02万辆，虽位居全国第二，但在产值与利润上明显领先。本次北京车展，无论重磅车型、品牌矩阵，还是前沿科技、生态化布局，广东汽车产业创新能力不断提升，并持续推动产业链向中高端迈进。
以广汽为例，今年一季度，广汽集团自主品牌销量同比增速超42%，海外自主品牌销量同比增幅高达86%。对此，广汽集团总经理閤先庆分析，赢得用户信赖，核心是把关键核心技术掌握在自己手里，以科技创造价值。
“新竞争格局下，广东汽车呈现出‘以质取胜’的结构特征。”广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰也指出，“产量第一”不应该再是广东追求的方向，而是要转向“科技决胜”，以技术创新驱动广东汽车制造业，实现产值与利润的领先。
如何转型？
把目光放到首都国际会展中心A3馆——
从埃安、传祺、昊铂，到商用车品牌领程，再到独立参展的启境，这并非产品的堆砌陈列，而是广东自主品牌开展体系化竞争，将技术优势转化为用户体验优势的具象化呈现。
告别单品牌单点突破，以层次分明的“集团军”协同作战，是广东汽车自主品牌今年以来发展的最新特点。
今年以来，广东汽车产业加速转型。从之前“过于依靠合资品牌，过于专注国内市场”的两条腿走路，逐步调整为“自主向上+合资转型+全球扩圈”三路并进，全面解决长期以来的发展结构不均衡的问题。
广东合资企业快速复苏势头更为明显。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受南方+采访时表示，日产在中国市场已经重回增长，今年第一季度同比增长7.2%。2027年夏季前，将在中国市场投放10款新能源车型，其中9款为日系品牌，而这些车型绝大部分将在广东生产。
陈峰进一步分析，广东传统合资车企正在通过开放合作快速补齐短板，例如铂智7、东风日产NX8都是合资企业与自主品牌或本土产业链企业深入合作，推动电动化转型的重要落子。
“从长远来看，合资企业应盘活巨大存量资产，让自身成为广东汽车产业转型的中坚力量，并站在全球化视野下，跳出以往的合资合作模式。”陈峰说。
就在北京车展举办前夕，远在2000公里之外的广州，来自87个国家和地区的超700位经销商及合作伙伴齐聚一堂，共同商讨广汽未来全球化的协作。
这是广东汽车产品在全球魅力的体现，而在产销数据上则更直观——
比亚迪一季度海外销量约32万辆，占总销量超40%，每卖出5辆新车就有2辆卖向了海外市场；
广汽一季度海外销量同比劲增 86%，业务已覆盖全球五大洲102个国家和地区；
小鹏汽车已经成为德国、法国和北欧市场的新能源“新贵”选手。
“广东车，跑全球”，如今已经不是口号。
新动能何来？
进入AI时代，AI融合正从根本上重塑汽车产业。
这不仅是产品功能的升级，更是加速产业链价值链重构，将产品端的竞争转向生态端协同水平、商业模式的竞争。
本次北京车展上亮相的小鹏GX，就是一个例子。“我们把飞行汽车的安全、把机器人智能体验上的很多能力都放进了小鹏GX。”接受记者采访时，小鹏集团董事长何小鹏介绍，面向L4级自动驾驶时代开发的GX是小鹏冲击40万元级高端化市场的旗舰产品。
这正是广东汽车面对智能化深刻变革的策略——抓住自动驾驶技术，就是抓住汽车下半场价值的灵魂，同时顺应产业范式革命与边界拓展的趋势，在“AI融合”的协同进化中成为生态玩家。
事实上，在智能网联、AI融合等新赛道，广东已经“全面开花”：
广东有新一代电子信息、绿色石化、智能家电等10个万亿元级产业集群，是AI落地、生态跨界的广阔试验场，全省人工智能核心企业已超过1600家，构建起以华为昇腾生态、腾讯混元大模型等为代表的全栈式产业链。
除了小鹏GX，广汽埃安与文远知行近日正式发布新一代智能驾驶系统星灵智行ADiGO GSD 3.0，文远知行经过验证的L4安全逻辑与算法能力被注入埃安面向量产车的系统中，推动高阶智能驾驶进入日常使用场景。
面对新赛道，广东抓住核心命题协力破局，更以规模化应用、体系化支撑，强链补链的修炼攻关。
由广东造、全国首款芯片设计100%国产化的智能新能源汽车即将上市，这依靠的是广汽集团联合中兴通讯、国芯科技等105家生态伙伴，攻克关键技术，实现全链路自主可控。
北京车展开幕当天，AI大模型上车，L3商业化落地的智能化“分水岭”隐隐浮现，L4前瞻备赛也已经开启，广东需要更紧迫争分夺秒，跑赢这场生态协同的综合竞赛。
华南理工大学公共政策研究院研究员赵巍指出，广东智能网联汽车产业目前仍走在全国前列，但也要看到其他省份异军突起带来的竞争。
“广东应充分发挥其在技术和产业生态方面的优势，以高阶自动驾驶大规模商业化市场应用，通过政策法规先行先试、产业链协同筑基、核心技术攻关突破、市场需求牵引、基础设施强化等手段，率先构建起安全、高效、协同、盈利和绿色的自动驾驶‘社会-技术系统’，在全球汽车产业竞争中持续领跑。”赵巍说。
采写：南方+话题研究员 魏泓泉 拱千舒 郭小戈
图片：南方+记者 王俊涛
策划：郭小戈 张西陆 尤立川
冠盈配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
